4月8日，湖北省武漢市解封，我們又與熱干面相見了。隨著這座新冠肺炎疫情最嚴(yán)重的城市“歸來”，我國疫情管控取得第一階段勝利，社會生產(chǎn)生活逐漸恢復(fù)。經(jīng)歷過疫情后，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都受到了很大影響，但國家和有關(guān)部門、地方政府也出臺了一系列利好政策，以求刺激消費(fèi)，推動(dòng)汽車市場恢復(fù)到疫前水平，各家汽車企業(yè)也采取各種手段自救。在后疫情時(shí)期，我國汽車產(chǎn)業(yè)如何才能化危為機(jī)呢？近日本報(bào)記者就該議題采訪了業(yè)內(nèi)不同領(lǐng)域的多位專家，請他們一起談?wù)労笠咔闀r(shí)期的汽車產(chǎn)業(yè)不同細(xì)分領(lǐng)域的機(jī)遇。

　　?中國汽車工業(yè)協(xié)會原副會長董揚(yáng)：

　　疫情過后　車企要提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力

　　針對后疫情時(shí)代，如何培養(yǎng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會原副會長董揚(yáng)認(rèn)為，這是一個(gè)長期的過程，不可能一蹴而就?！捌髽I(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力不是馬上就能培養(yǎng)起來的，但此次疫情之后一定會有變化?！彼f。此次疫情給企業(yè)提了醒，企業(yè)必須要重視抗風(fēng)險(xiǎn)能力的培養(yǎng)，如此次疫情對供應(yīng)鏈本地化就提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。董揚(yáng)預(yù)計(jì)，疫情結(jié)束后，可能會有更多企業(yè)考慮加強(qiáng)本地化的生產(chǎn)甚至研發(fā)，對全球供應(yīng)鏈的依賴可能會減少。不過，無論是企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，還是對全球供應(yīng)鏈依賴程度的降低和加強(qiáng)本地化都需要時(shí)間，在施行層面也有很多因素要綜合考量。

　　需要注意的是，盡管當(dāng)前中國疫情已經(jīng)得到有效控制，但全球疫情的蔓延給中國汽車工業(yè)造車的影響卻不容忽視。“當(dāng)前，還有一部分庫存支撐，還沒有顯現(xiàn)出來。我判斷國際供應(yīng)鏈對汽車生產(chǎn)的影響將在5月顯現(xiàn)?！倍瓝P(yáng)表示，國際供應(yīng)鏈的影響下，未來一段時(shí)間中國汽車的生產(chǎn)可能會受到影響?！霸瓉砣蛞咔閲?yán)重的時(shí)候是運(yùn)不出去，現(xiàn)在國際疫情擴(kuò)散，不僅是運(yùn)不出去，更嚴(yán)重的是買不進(jìn)來的問題?！?

　　?工信部人才交流中心新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)智庫專家邱志軍：

　　車路協(xié)同是汽車產(chǎn)業(yè)智能化的關(guān)鍵

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是當(dāng)前最大的熱點(diǎn)，也是過去、當(dāng)下和未來汽車行業(yè)提升消費(fèi)體驗(yàn)、滿足日益提升的消費(fèi)需求的重點(diǎn)。面對以無人駕駛為目標(biāo)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，現(xiàn)階段可以通過分步實(shí)施的方法，使企業(yè)盡快盈利，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，從而帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。

　　工信部人才交流中心新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)智庫專家邱志軍表示，中國是LET-V2X、5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)定推行者，而且車路協(xié)同也已成為各國智能駕駛、智慧交通規(guī)劃下的共識，包括美國從去年開始也突然風(fēng)向大轉(zhuǎn)，從DSRC轉(zhuǎn)向力推V2X。車路協(xié)同需同時(shí)對車、路兩端進(jìn)行智能化改造，通過車載高精度傳感器、車規(guī)級芯片、智能終端、智能計(jì)算平臺、通信平臺等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)聰明的車和智能的路之間的實(shí)時(shí)交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)信息采集與融合的基礎(chǔ)上，開展車輛的主動(dòng)控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人-車-路的高效協(xié)同，達(dá)到車端、路端智慧化提高運(yùn)人及載物的安全性和效率。為此，對傳感器、車規(guī)級芯片、智能終端、智能計(jì)算平臺、通信平臺等技術(shù)都有很高的要求，這些技術(shù)的發(fā)展不僅關(guān)系著中國智能汽車的發(fā)展水平，也將成為最先可變現(xiàn)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

　　邱志軍也表示，車路協(xié)同的商業(yè)落地必須要在政策、立法和標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)方面有突破，背后鏈接著通信、智能傳感器、自動(dòng)駕駛、地圖、車企等產(chǎn)業(yè)鏈資源，一家之力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有各界伙伴的共同努力，致力于關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)的創(chuàng)新和融合，車路協(xié)同領(lǐng)域才能實(shí)現(xiàn)突破，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系才能實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。對于企業(yè)來說，應(yīng)避免低級別智能化，需找到關(guān)鍵技術(shù)突破及形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的力量的突破口。

　　?國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛：

　　經(jīng)濟(jì)型新能源車市將有大發(fā)展

　　在國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛看來，當(dāng)前中國新能源汽車的發(fā)展在某些細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)不錯(cuò)的態(tài)勢?！皬臄?shù)據(jù)上看，私人購買純電動(dòng)車的數(shù)量比去年同期要多?！蓖醣鼊偡Q，雖然新能源汽車市場處于同比負(fù)增長的狀態(tài)，但這主要是由于共享出行為代表的集團(tuán)采購減少所致。事實(shí)上，隨著國家和地方政府等各級管理部門對新能源汽車政策的推動(dòng)，新能源汽車行業(yè)很可能迎來一波利好。車企需要抓住這波政策紅利，搶占市場份額。

　　“企業(yè)如果能抓住這波政策紅利，應(yīng)該會有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。事實(shí)上，一些企業(yè)正在這么做，如特斯拉就在積極搶占市場?！痹谕醣鼊偪磥?，在后疫情時(shí)期，不同的企業(yè)應(yīng)該有不同的戰(zhàn)略側(cè)重點(diǎn)。如：在新能源汽車領(lǐng)域搶占了先發(fā)優(yōu)勢的比亞迪、北汽新能源等骨干企業(yè)，要充分利用好它們在新能源汽車市場實(shí)戰(zhàn)中積累的技術(shù)、營銷甚至商業(yè)模式的經(jīng)驗(yàn)?！白龊檬袌稣{(diào)研，充分認(rèn)識沒有補(bǔ)貼（或補(bǔ)貼退坡）后的市場需求，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出更能滿足市場需求的產(chǎn)品。”王秉剛說。

　　王秉剛認(rèn)為，未來，新能源汽車市場將出現(xiàn)兩極分化的市場需求，一是以滿足三四線城市甚至廣大農(nóng)村地區(qū)的日常需求為主的經(jīng)濟(jì)型（普及型）車輛；一是以對標(biāo)特斯拉為代表的高端需求。“我們的骨干企業(yè)要充分考慮經(jīng)濟(jì)型市場的需求。我預(yù)計(jì)這會是一個(gè)較大的市場。但過去一段時(shí)間，一些骨干企業(yè)對這個(gè)市場的重視程度不夠?！?

　　而對蔚來、拜騰這些以特斯拉為對標(biāo)對象的車企而言，則需要在提升產(chǎn)品科技水平的同時(shí)，提升產(chǎn)品質(zhì)量。“特斯拉的特點(diǎn)就是技術(shù)領(lǐng)先，但事實(shí)上它的產(chǎn)品質(zhì)量并不好。我國造車新勢力也存在類似的問題。造車是一個(gè)長期的過程，不是車輛上市了、交付了，車企的任務(wù)就完成了。”在王秉剛看來，這些年輕的車企普遍存在車輛品質(zhì)管控水平不高的問題，在這方面還有很多課要補(bǔ)。而且，在提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，還需要注重市場化發(fā)展，提升企業(yè)管理水平、降低管理成本，確?，F(xiàn)金流、盡快實(shí)現(xiàn)盈利，否則極有可能因?yàn)橘Y本的原因陷入發(fā)展困境。

　　?中國汽研環(huán)保與健康測評研究中心主任宮寶利：

　　做好健康汽車需提升VOC管控水平

　　在中國汽研環(huán)保與健康測評研究中心主任宮寶利看來，受疫情影響，健康汽車的發(fā)展將有望提速。據(jù)宮寶利介紹，中國汽研環(huán)保與健康測評研究中心已經(jīng)進(jìn)行了多年“健康指數(shù)”研究，從去年的測試結(jié)果看，國內(nèi)量產(chǎn)車達(dá)到健康指數(shù)五星級標(biāo)準(zhǔn)的車輛并不多，根本原因在于車企對車內(nèi)健康的重視程度并不夠?！霸诩夹g(shù)層面，國內(nèi)在VOC（揮發(fā)性有機(jī)物）管控方面并不落后，但對設(shè)計(jì)、選材等細(xì)節(jié)的重視不夠，使得行業(yè)整體水平不高?！?

　　宮寶利表示，為滿足防疫需求，車企利用加裝處理裝置等后期介入的手段在一定程度上可以提升車輛的健康水平，但這并非長久之計(jì)，還需要從源頭抓起，在車輛設(shè)計(jì)、制造過程中提升對VOC的管控水平。“健康汽車水平的提升，關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)和選材。選用更環(huán)保的原材料，使用更健康的膠液，采用更環(huán)保的技術(shù)等，從源頭上控制揮發(fā)性有機(jī)物水平，才能從根本上提升車輛的健康水平?！?

　　宮寶利介紹，在車輛健康方面做得比較好的跨國車企，選材已經(jīng)達(dá)到了食品級標(biāo)準(zhǔn)；德國某車企還通過與E-CARF（歐洲過敏基金組織）合作，提升汽車抗過敏性能。通過與第三方的合作提升車輛健康水平的做法，值得國內(nèi)車企借鑒學(xué)習(xí)。值得關(guān)注的是，國內(nèi)量產(chǎn)車健康水平也有了很大提升，在去年的健康指數(shù)測評中，也有自主品牌獲得五星評價(jià)，這還是得益于企業(yè)重視車內(nèi)VOC管理，從車輛設(shè)計(jì)到選材等方面都加強(qiáng)了對有害物質(zhì)等的管控。

　　?中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武：

　　特殊時(shí)期拼格局

　　中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武表示，這次疫情帶給經(jīng)濟(jì)、社會的影響是前所未有的，而且是全球性的，當(dāng)然包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，沒有一個(gè)國家，沒有一個(gè)產(chǎn)業(yè)可以置之度外。活下來，生存下來，是當(dāng)下第一要?jiǎng)?wù)?！八哉f，對絕大多數(shù)企業(yè)而言，想方設(shè)法，求生存，應(yīng)對史上最嚴(yán)重的挑戰(zhàn)是硬道理。過去我們說，唱國際歌，唱國歌，真是到了這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。”他強(qiáng)調(diào)，“企業(yè)是市場主體，企業(yè)家是企業(yè)的主心骨。時(shí)代呼喚千萬個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)家?guī)ьI(lǐng)企業(yè)戰(zhàn)疫情，求生存，謀發(fā)展。”

　　今年汽車產(chǎn)業(yè)的大幅度下滑已經(jīng)是必然趨勢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)亦是如此。這次，國家出臺了支持新能源汽車的一系列政策，這有利于當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，度過這次危機(jī)僅靠政策是不夠的?！拔覀兠鎸Φ氖袌龀尸F(xiàn)以下特征：一、需求端購買力下降，已成定局。二、供給側(cè)竟?fàn)帲瑫惓＜ち?。如特斯拉等。三、油價(jià)的大幅下跌，使傳統(tǒng)汽車的性價(jià)比優(yōu)勢凸顯?！彼f，“所以惟有提高競爭力，車企才能有存活進(jìn)而發(fā)展的希望?！?

　　付于武強(qiáng)調(diào)，特殊時(shí)期，既要謀生存，也要謀發(fā)展；既要講戰(zhàn)略，又要講戰(zhàn)術(shù)；既要抓技術(shù)，抓產(chǎn)品，也要抓資本，抓資金鏈；既要重視供應(yīng)商，重視營銷商；既要拓展國際市場，更要深耕國內(nèi)市場；既要謀劃全局，更要精準(zhǔn)發(fā)力細(xì)分市場?！疤貏e需要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)下是一個(gè)極為特殊時(shí)期，更需要拼人才，拼智慧，拼格局?！?

　　?凱瑞認(rèn)證總經(jīng)理鄭孟：

　　加強(qiáng)檢測　守住汽車健康底線

　　受疫情影響，我國消費(fèi)者對車內(nèi)健康的關(guān)注度越來越高，車企也注意到這種消費(fèi)需求，推出紫外線殺菌、車內(nèi)凈化裝置等“黑科技”，提升車內(nèi)健康性。疫情期間，健康車輛的認(rèn)證也成為企業(yè)和消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　凱瑞認(rèn)證總經(jīng)理鄭孟表示，健康無小事，第三方機(jī)構(gòu)做汽車健康認(rèn)證的出發(fā)點(diǎn)，是搭建相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員研究與協(xié)調(diào)資源的平臺，從而推動(dòng)我國汽車產(chǎn)品在座艙健康領(lǐng)域全面提升，滿足廣大購車消費(fèi)者高質(zhì)量的需求。

　　鄭孟表示，之前，車內(nèi)座艙的確暴露出一些健康問題，在社會上也引起了一些爭議。不過近些年來，國內(nèi)車輛的健康狀況普遍有所提高，但離消費(fèi)者的要求還有一段距離。車企要真正做好健康汽車，首先要有高質(zhì)量發(fā)展的理念，設(shè)計(jì)上采用高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在選材的過程，把健康汽車的理念貫徹始終。同時(shí)要對關(guān)鍵零部件以及整車加強(qiáng)檢測，提高產(chǎn)品品質(zhì)。

　　其次，要改善國內(nèi)車輛的健康狀況水平，還要提高購車消費(fèi)者對于健康汽車的認(rèn)識和關(guān)注度。“車輛的健康狀況和人們的生活息息相關(guān)，但是隱蔽性很強(qiáng)，沒有一定的技術(shù)和檢測手段不能辨別。行業(yè)內(nèi)要有機(jī)構(gòu)主動(dòng)擔(dān)當(dāng)起提高車輛的健康水平的責(zé)任，依靠自身技術(shù)和檢測實(shí)力，通過各種方式正本清源，提升整個(gè)行業(yè)的健康水平?！?

　　最后，政府部門加強(qiáng)監(jiān)管，對危害消費(fèi)者健康的企業(yè)，要加大懲治力度。

　　?中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來：

　　入局汽車業(yè)的難度進(jìn)一步加大

　　4月7日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>的決定（征求意見稿）》，刪除了申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的要求，降低了企業(yè)準(zhǔn)入門檻。降低準(zhǔn)入門檻、加強(qiáng)監(jiān)管，正是近年來，我國汽車行業(yè)管理放松準(zhǔn)入、加強(qiáng)事中事后監(jiān)管的管理思路變化的絕佳體現(xiàn)。降低門檻的同時(shí)，意味著有更多企業(yè)可以進(jìn)來。但實(shí)際上，留給局外人進(jìn)入汽車行業(yè)的機(jī)會似乎已經(jīng)不多了。汽車行業(yè)永遠(yuǎn)不缺乏懷抱熱忱的追夢者，但成功率卻并不高，或者說，入局的難度在不斷加大。

　　“今年車市10％的負(fù)增長幾成定局，這還是在疫情能盡快得到有效控制的前提下?！遍Z建來判斷，盡管政府已經(jīng)出臺一系列刺激汽車消費(fèi)的政策，但今年汽車行業(yè)肯定受重創(chuàng)。如果疫情得到有效控制，下半年車市有可能會回暖，但汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已非常激烈。后疫情時(shí)期，企業(yè)自身的競爭力非常重要?！捌嚠a(chǎn)業(yè)的大門已經(jīng)打開，局外人隨時(shí)可以進(jìn)入。關(guān)鍵是入局者能否帶來技術(shù)變革?！遍Z建來強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前汽車行業(yè)是技術(shù)變革引領(lǐng)競爭的時(shí)代，只有創(chuàng)新技術(shù)變革、引領(lǐng)行業(yè)需求，才能找到生存機(jī)會，否則，不管是局外人還是局內(nèi)人都會遭遇滑鐵盧。一些局外人在其他行業(yè)取得了不錯(cuò)的發(fā)展，也有創(chuàng)新技術(shù)，但進(jìn)入汽車行業(yè)未必能玩得轉(zhuǎn)，水土不服者比比皆是。“車規(guī)級技術(shù)可以說是工業(yè)產(chǎn)品中技術(shù)要求最高的。造車對技術(shù)的要求非常高，沒有深厚功力的企業(yè)很難達(dá)到要求，即使有一定實(shí)力，也可能會在遍體鱗傷后被淘汰出局?！遍Z建來說。

　　?GoFun出行首席執(zhí)行官譚奕：

　　出行市場需求生變　使用權(quán)交易值得嘗試

　　去年遭遇生存危機(jī)的共享出行行業(yè)，在今年疫情期間又集體面臨生死劫。受疫情影響，人們減少出行降低共享需求的同時(shí)，部分消費(fèi)者也對共享車輛的安全性存疑，如：我怎么知道共享的車輛什么人用過？安不安全？這樣的消費(fèi)心理也會降低共享出行的市場需求。

　　不過，在GoFun出行首席執(zhí)行官譚奕看來，隨著疫情防控成效顯現(xiàn)，共享出行市場已經(jīng)開始“回暖”。譚奕認(rèn)為，今年共享出行在受到疫情影響短期承壓的同時(shí)，疫情也會催生出一些新的市場需求。共享出行平臺需要探索更低成本、使用更便捷的共享出行模式。共享出行也有可能由原來的分時(shí)租賃為主，慢慢發(fā)展出以天、周或月租賃為主。不是沒有市場需求，而是需求會有很多變化，共享出行平臺需要根據(jù)市場需求，推出更好的出行模式和產(chǎn)品。

　　對于深陷生存危機(jī)的大多數(shù)共享出行平臺而言，首先要把握住市場需求，探索出更滿足市場需求的模式和服務(wù)，贏得消費(fèi)者；同時(shí)，還需要提升自身的管理能力，做好現(xiàn)金流管理和成本管理，調(diào)配好各種資源。在譚奕看來，近期，北汽推出的使用權(quán)交易實(shí)際上也是共享出行企業(yè)上游合作的一種新模式?！拔覀?nèi)ツ昃秃蜕嫌诬嚻笥眠@種模式合作了?！弊T奕介紹，共享出行公司用使用權(quán)交易的方式拿車，可以降低企業(yè)的車輛資產(chǎn)投資、降低資金壓力。而這正是企業(yè)調(diào)配資源能力的一種表現(xiàn)。